时隔一年，「潮州特斯拉撞车事件」有了服从。

在最近特斯拉诉某自媒体名誉侵权案中，法院判决特斯拉胜诉。判决书骄气，笔据规则轻狂服从，特斯拉潮州事故原因与车辆自身无关：

不错扼杀特斯拉牌微型平素客车因制动安装、转向安装故障而导致事故的可能性。

但咱们今天的主角并非特斯拉，而是智己。

在「潮州特斯拉事件」后，智己 CEO 刘涛第一时辰站出来炮轰特斯拉，称其「草菅东谈主命」，随后这则博文被删除。

但险些在合并时辰段，在展示自家智己 L7 高性能的视频中，刘涛躬行上阵，在不到两分钟的画面中，于高速路上连气儿违纪五次，和视频右下角的温馨指示「仅为拍摄创意且视频是在保证谈路安全的环境下进行拍摄，请在通例谈路中按照交通规矩驾驶车辆。」变成了一种特有的反差感。

快要半个月后，刘涛发博谈歉。

▲ 救急车谈泊车，环球可别学

互联网的一大脾性等于日常莫得缅念念，但一到重要节点，故去的回忆又会一忽儿袭击。固然了，只淌若东谈主总会有口无袒护，逻辑掉线的时候，如今再翻老历本，不具有施行兴致。

不外对比刘涛乃至智己在畴昔设定的方针和当下的近况，倒是不丢丑出，智己距离先前定位高端的方针，还有不短的距离。

意气怡悦一场空

前段时辰，智己 LS6 上市，21 万元的起售价钱比拟此前智己 L7 与 LS7 两款车型的售价较着低了不少。高配 LS6 还带来了智己全新的「准 900V 平台」与碳化硅电机，这些皆是此前两款车型不曾领有的成就。

更低廉的价钱、更强的性能、更高的成就，关于花了大价钱买智己 L7、LS7 的车主们来说，若干有点像一记闷棍。

2022 年，智己 L7 上市，算作一款发布时售价 36 万～40 万，后续性能版块高达 57 万的车，智己从一驱动就承载着上汽品牌朝上的愿景。而刘涛本东谈主关于智己的订价显然也特地有信心，认为智己锚定的等于传统 BBA 高端品牌的市集：

决定花 40 万元购买燃油车的用户，我以为他们是很无奈的，说得过分一些叫很可怜的。

按照那时来看，智己 L7 在成就上并不算弱，此外，不息智己品牌调性的还有一个重要词——驾控。为了突显驾控发扬，智己 L7 找来了有 F1 布景的威廉姆斯前瞻工程团队进行调校，竭力用驾驶乐趣留下一批「爱玩车」的用户。

也恰是因为突显驾控元素，刘涛才会躬行下场录制视频演示，没曾念念却因为违犯交规「翻了车」。

但驾控标签乃至 CEO 下场发视频，皆并莫得为智己带来预期之内的轻柔度和好感度，除了被网友们一顿话语输出除外，销量未有见涨。

笔据乘联会的数据，2022 年全年，智己 L7 的销量惟有 4811 台，而在刚畴昔的 2023 年 9 月，L7 只卖出了 29 台。销量低迷的情况在后续 LS7 发布之后，情况也未见改不雅。

以致有传言称，在智己里面，L7 早已打出高额扣头的「职工价」，主打一个能多卖一台是一台。

按照刘涛给出的计议，智己 2023 年的销量方针是 4.5 万辆，到 2025 年，以致要达到年产 20～30 万的产销领域。

这样的方针，光靠两款售价「高端」的 L7 和 LS7 当然不够。

消费紧缩遇上居品井喷，念念要让抓币待购的消费者掏腰包，并不是一件容易事，在莫得开垦着名度，让市集招供品牌价值之前，念念要存身价钱打入高端市集，就更难了。

▲玻璃车顶与半幅宗旨盘带来了噱头，却未调遣销量

于是就有了智己 LS6 这样较着缩小售价，同期大幅普及成就的车型。在发布之后，智己官方曾走漏 LS6 锁单过万，但在 9 月份，LS6 也仅有 1200 余台的销量，后续是否大概将销量拉起，一经是个未知数。

从某种兴致上来说，这也意味着智己的高端化，要暂时搁浅了。

品牌互轧，高塔难登

雷同的情况并不单出当今智己。

与智己相通邻接上汽资源的还有飞凡汽车，这两者皆是上汽的高端纯电品牌，以致从组成来说，飞凡汽车更像是上汽的「亲生孩子」。

关系词智己的价钱下探，也盘曲导致了两个品牌莫得较着的区隔，而飞凡自身并莫得富余深的护城河，诸如 AR-HUD 、换电等等上风在束缚的拖延中也破费殆尽。

在智己与其他品牌价钱进一步下探之后，品牌的倾轧只会愈发强烈，这是当下多量处于二线的新动力品牌共同的逆境，是绝大多量念念打「高端」的品牌的共同缩影。

处在相通境况里的还有诸如极狐、岚图等等车企。靠着富余的资金开始或靠山，谈倒闭不至于，谈高端欺压易，就这样吊着一股仙气，在固守高端和降价博量之间扭捏。

但最终，他们中的大多量皆会放下好意思瞻念，回到价钱战的拼杀之中。

原因也很简便，「高端」从来就只属于少数。属于那些兼具品牌特质、时刻实力、还能提供能手一等身份感的品牌。

而目下念念作念高端的自主品牌，显然有些太「大多量」。品牌特质不够昭彰，时刻实力不够出彩，赐与车主的身份感平素无味，独一高端的，就惟有未崩盘之前的价钱。

但不管再若何「端」着，最终车如故要卖的。消费者不买账，无论是居品价钱如故品牌价值，皆只会被砸得更狠。

一个恐怖的事实是，在智能化改良汽车圈确当下，各个品牌的架构座席程度，也正在一步一步沿入辖下手机圈的老路走着。

原土手机品牌多年来执着于堆屏幕、堆存储、堆体验；品牌高管躬行出马，不遗余力的喊出标语，从酬酢平台喊到发布会现场，以致难免打上几场嘴仗，粉丝的应承更是一浪高过一浪，但除了少部分旗舰机型大概算得上迈入高端门槛，关于大众知道而言，哪个品牌最大概得上「高端」？

——一经是阿谁尺度版谨守 60Hz 的屏幕刷新率，夜间拍摄「鬼影」问题一直未取得处分的苹果。

而自主品牌的高端路，亦有很大的相似性。尽管在各样成就上全线拉满，该有的不该有的皆第一时辰安排，但无论是品牌知道或是单车利润，皆难以与特斯拉这样的品牌匹敌。

这十足称得上是恐怖故事。

固然了，这里不测讴歌苹果或是特斯拉在成就上扣扣搜搜的调性，自主品牌在研发、缱绻与成就上的清脆也值得招供。

但欺压淡薄的是，品牌的高端化需要的，并不仅仅某款居品力的凸起，还需要以年以致十年为计数单元的恒久品牌声誉的蕴蓄，而高端恰是由抓续提供优质居品繁衍出的品牌价值。

光靠单一的标语和某款居品，就念念剑指高端，若干有些勉为其难了。

但话说牵记，在当下的中国市集，自主品牌的高端标语，更多还真就仅仅一个顺耳点的标语，毕竟要在如斯内卷的市聚集，保证我方不被甩下车皆已用度心力，坚抓活下来已是一种告捷。

至于高端比特派比特派，那是淘汰「大多量」后的事情了。