时隔一年比特派比特派，「潮州特斯拉撞车事件」有了恶果。

在最近特斯拉诉某自媒体名誉侵权案中，法院判决特斯拉胜诉。判决书骄贵，凭证规矩冒失恶果，特斯拉潮州事故原因与车辆自己无关：

不错摈斥特斯拉牌微型日常客车因制动安装、转向安装故障而导致事故的可能性。

但咱们今天的主角并非特斯拉，而是智己。

在「潮州特斯拉事件」后，智己 CEO 刘涛第一时间站出来炮轰特斯拉，称其「草菅东谈主命」，随后这则博文被删除。

但险些在团结时间段，在展示自家智己 L7 高性能的视频中，刘涛躬行上阵，在不到两分钟的画面中，于高速路上连气儿非法五次，和视频右下角的温馨教导「仅为拍摄创意且视频是在保证谈路安全的环境下进行拍摄，请在老例谈路中按照交通限定驾驶车辆。」造成了一种独有的反差感。

快要半个月后，刘涛发博谈歉。

▲ 救急车谈泊车，环球可别学

互联网的一大本性即是日常莫得牵记，但一到要道节点，故去的回忆又会俄顷舛误。诚然了，只淌若东谈主总会有口无保密，逻辑掉线的时候，如今再翻老历本，不具有施行酷爱。

不外对比刘涛乃至智己在往日设定的指标和当下的近况，倒是不出丑出，智己距离先前定位高端的指标，还有不短的距离。

满腔良善一场空

前段时间，智己 LS6 上市，21 万元的起售价钱比较此前智己 L7 与 LS7 两款车型的售价彰着低了不少。高配 LS6 还带来了智己全新的「准 900V 平台」与碳化硅电机，这些齐是此前两款车型不曾领有的竖立。

更低廉的价钱、更强的性能、更高的竖立，关于花了大价钱买智己 L7、LS7 的车主们来说，若干有点像一记闷棍。

2022 年，智己 L7 上市，看成一款发布时售价 36 万～40 万，后续性能版块高达 57 万的车，智己从一初始就承载着上汽品牌进取的愿景。而刘涛本东谈主关于智己的订价显然也绝顶有信心，认为智己锚定的即是传统 BBA 高端品牌的市集：

决定花 40 万元购买燃油车的用户，我以为他们是很无奈的，说得过分一些叫很灾荒的。

按照其时来看比特派比特派，智己 L7 在竖立上并不算弱，此外，连气儿智己品牌调性的还有一个要道词——驾控。为了突显驾控推崇，智己 L7 找来了有 F1 布景的威廉姆斯前瞻工程团队进行调校，努力用驾驶乐趣留下一批「爱玩车」的用户。

也恰是因为突显驾控元素，刘涛才会躬行下场录制视频演示，没曾思却因为违背交规「翻了车」。

但驾控标签乃至 CEO 下场发视频，齐并莫得为智己带来预期之内的关注度和好感度，除了被网友们一顿言语输出除外，销量未有见涨。

凭证乘联会的数据，2022 年全年，智己 L7 的销量惟有 4811 台，而在刚往日的 2023 年 9 月，L7 只卖出了 29 台。销量低迷的情况在后续 LS7 发布之后，情况也未见改不雅。

致使有传言称，在智己里面，L7 早已打出高额扣头的「职工价」，主打一个能多卖一台是一台。

按照刘涛给出的筹谋，智己 2023 年的销量指标是 4.5 万辆，到 2025 年，致使要达到年产 20～30 万的产销规模。

这样的指标，光靠两款售价「高端」的 L7 和 LS7 当然不够。

消费紧缩遇上居品井喷，思要让握币待购的消费者掏腰包，并不是一件容易事，在莫得迷惑着名度，让市集认同品牌价值之前，思要驻足价钱打入高端市集，就更难了。

▲玻璃车顶与半幅看法盘带来了噱头，却未升沉销量

于是就有了智己 LS6 这样彰着缩小售价，同期大幅晋升竖立的车型。在发布之后，智己官方曾清晰 LS6 锁单过万，但在 9 月份，LS6 也仅有 1200 余台的销量，后续是否省略将销量拉起，仍是是个未知数。

从某种酷爱上来说，这也意味着智己的高端化，要暂时搁浅了。

品牌互轧，高塔难登

近似的情况并不单出当今智己。

与智己通常衔接上汽资源的还有飞凡汽车，这两者齐是上汽的高端纯电品牌，致使从组成来说，飞凡汽车更像是上汽的「亲生孩子」。

关系词智己的价钱下探，也障碍导致了两个品牌莫得彰着的区隔，而飞凡自身并莫得敷裕深的护城河，诸如 AR-HUD 、换电等等上风在束缚的拖延中也破钞殆尽。

在智己与其他品牌价钱进一步下探之后，品牌的倾轧只会愈发强烈，这是当下无数处于二线的新动力品牌共同的窘境，是绝大无数思打「高端」的品牌的共同缩影。

处在通常境况里的还有诸如极狐、岚图等等车企。靠着敷裕的资金开端或靠山，谈倒闭不至于，谈高端辞谢易，就这样吊着一股仙气，在固守高端和降价博量之间扭捏。

但最终，他们中的大无数齐会放下好看，回到价钱战的厮杀之中。

原因也很浅易，「高端」从来就只属于少数。属于那些兼具品牌本性、技艺实力、还能提供妙手一等身份感的品牌。

而当前思作念高端的自主品牌，显然有些太「大无数」。品牌本性不够显着，技艺实力不够出彩，给以车主的身份感平庸无味，独一高端的，就惟有未崩盘之前的价钱。

但不管再何如「端」着，最终车如故要卖的。消费者不买账，无论是居品价钱如故品牌价值，齐只会被砸得更狠。

一个恐怖的事实是，在智能化纠正汽车圈确当下，各个品牌的架构座席进度，也正在一步一步沿入辖下手机圈的老路走着。

原土手机品牌多年来执着于堆屏幕、堆存储、堆体验；品牌高管躬行出马，不遗余力的喊出标语，从酬酢平台喊到发布会现场，致使难免打上几场嘴仗，粉丝的忻悦更是一浪高过一浪，但除了少部分旗舰机型省略算得上迈入高端门槛，关于大家理会而言，哪个品牌最省略得上「高端」？

——仍是是阿谁圭臬版遵照 60Hz 的屏幕刷新率，夜间拍摄「鬼影」问题一直未赢得处理的苹果。

而自主品牌的高端路，亦有很大的相似性。尽管在各样竖立上全线拉满，该有的不该有的齐第一时间安排，但无论是品牌理会或是单车利润，齐难以与特斯拉这样的品牌匹敌。

这齐备称得上是恐怖故事。

诚然了，这里不测讴歌苹果或是特斯拉在竖立上扣扣搜搜的调性，自主品牌在研发、联想与竖立上的厉害也值得认同。

但辞谢疏远的是，品牌的高端化需要的，并不仅仅某款居品力的隆起，还需要以年致使十年为计数单元的始终品牌声誉的积聚，而高端恰是由握续提供优质居品生息出的品牌价值。

光靠单一的标语和某款居品，就思剑指高端，若干有些勉为其难了。

但话说精致，在当下的中国市集，自主品牌的高端标语，更多还真就仅仅一个悦耳点的标语，毕竟要在如斯内卷的市辘集，保证我方不被甩下车齐已用度心力，坚握活下来已是一种告捷。

至于高端比特派比特派，那是淘汰「大无数」后的事情了。